5.4 除制动器之外的减速装置

除了之前介绍过的制动装置之外,还有其他减速的方法,例如发动机制动。它是通过选择变速器中的低速齿轮(齿轮比的差较大的齿轮)组合,强制提高发动机的转速,利用其产生的阻力进行减速的方法。您或许会问:为什么提高发动机的转速会减速呢?发动机转速的提高不是会使汽车加速吗?

使用发动机制动时不踩下加速踏板,也就是给发动机提供极少量的汽油,只要能保证发动机不停转,具体来说就是能空转就可以了。在这种状态下选择变速器的低速齿轮,就能提高发动机的转速。仅供给少量的汽油是为了强制提高发动机的转速,此时活塞的上下往复次数增加,摩擦阻力也会相应地变大,汽车的速度也就降低了(图5.7)。这时如果猛然将档位切换到低速齿轮组合,发动机就可能会因转速过高而损坏。这一点您要格外注意。

发动机制动的原理

图5.7 发动机制动的原理
※从高速齿轮切换到低速齿轮时,轮胎一侧的齿轮转速会突然加快,硬生生地加快了发动机的转速,从而产生摩擦阻力。其结果是使汽车减速。

另外也有利用空气阻力的制动器,例如飞机中就有着陆用的制动器——襟翼。它将一种翼面安装在机翼上,通过增加空气阻力来降低速度。与此同理,在跑车车身的后端装上定风翼,跑车通过电子控制调整其角度,也能增加空气阻力。在跑车等具有很强的高速行驶性能的汽车中,利用空气阻力进行减速的方法也能充分发挥作用。

更加极端但不常用的减速方法是通过在后端打开降落伞进行减速,通常只在挑战最高速度记录等特殊的情况下才会在汽车中使用。这种用于制动的降落伞,每用一次都需要折叠。


专栏 汽车辟谣

紧急时刻有人不踩刹车吗?

编辑:我听说有很多人在紧急避让时不踩刹车。是真的吗?

记者:从汽车生产商们进行的事故调查结果和来自驾校的数据统计来看,的确有很多。

编辑:竟然还有这种事?只有一部分人这样吗?

记者:那您有过急刹车的经历吗?

编辑:安全行驶课上老师教过我们不能有急加速、急转弯、急刹车等带有“急”字的行驶习惯啊。

记者:确实是这样。但如果遇到可能会发生撞击的紧急时刻呢?

编辑:那我就不知道了,我没经历过。

记者:这样的话,还是经历一次比较好。

编辑:你是让我出一次车祸?!

记者:怎么会!就是因为有很多人像您一样没体验过急刹车,所以一旦遇到紧急时刻,因为不踩刹车而发生撞击的事故就有很多。如果能在安全的地方以安全的速度体验一次急刹车,就会对紧急避让有帮助。

编辑:在哪儿能体验到啊?

记者:参加正规的驾驶训练。像在汽车生产商举办的活动上啦,汽车比赛的环形路线上啦,JAF(日本汽车联盟)啦都有。

编辑:总觉得有点麻烦。

记者:正是因为很多人都跟您的想法一样,所以汽车生产商们才开发了制动辅助功能。

编辑:那是什么?

记者:在紧急情况下能够代替司机急刹车的功能。

编辑:汽车真的能做到吗?

记者:您不是刚才还嫌去参加驾驶训练很麻烦吗?!

编辑:说是那么说,但总觉得完全依赖汽车还是有些不安啊。

记者:遇到事故时,驾驶员操作踏板的速度要比平常快。但很多人因为没有经验,常常无法用力踩下制动踏板。遇到紧急情况时,驾驶员从加速踏板踩到制动踏板的状态与平时不同,且踩下制动踏板的速度也比平时快,制动辅助就是通过检测这两项数据进行强制制动的。

编辑:汽车真能做到吗?

记者:当然了,正如您所担心的,汽车很难判断是否处于危险状态。所以汽车生产商们是经过多次检验测试才慎重地开发了制动辅助装置的。我也试过制动辅助,只有在迅速踩下制动踏板时汽车才会强制制动。但无论如何人们都该首先对汽车的驾驶负责,毕竟制动辅助只能起到辅助作用。

编辑:是只有高级汽车才有这种功能吗?

记者:不不,小型汽车也开始使用了,所以制动辅助的未来还是很值得期待的。

编辑:太好了,汽车的安全是重中之重。快把制动器的重要性和制动辅助等电子控制的进步写成报道,好好整理一下。

记者:好的!

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