6.3 减轻声振粗糙

前后方向都受到声振粗糙的影响

最后我来讲一下声振粗糙。在本章开头的问答里我讲过,声振粗糙就是指粗糙。那粗糙又是指什么呢?它和振动有什么不同呢?

声振粗糙也与路面的凹凸有关。与振动不同的是,声振粗糙仅指汽车在经过路面凸起处时受到的来自前后方向的冲击(图6.6)。我们把这种冲击称为声振粗糙。产生声振粗糙后,汽车才会有上下方向的振动(Vibration)。

声振粗糙

图6.6 声振粗糙
※我们把轮胎越过路面凸起处时横向上的冲击称为声振粗糙

例如,轮胎越过行车道和人行道之间的级差时产生的冲击就属于声振粗糙。即使不是如此大的级差,轮胎经过道路和桥梁的接缝等小沟时产生的冲击也是声振粗糙。这是因为轮胎瞬间落入沟中,然后撞到了沟的角上,从而产生了较大级差。

在欧洲残存着从前的石板,轮胎经过时会碰到石板之间由灰泥隔开的沟的级差,从而产生声振粗糙。请您记住,声振粗糙是指最初撞到物体时的冲击,而不是指其影响的大小。当汽车行驶在石板上时,就会发生连续的冲击。

汽车在行驶时,声振粗糙从前方传到后方,请您把它与上下方向的振动(Vibration)区分开来。

橡胶衬套将悬架安装在车身上,它起到缓和声振粗糙的作用。悬架的弹簧和减震器能够缓和上下的振动,而橡胶衬套不仅对上下振动有效,还能缓和前后方向的声振粗糙*2(图6.7)。

抑制声振粗糙的橡胶衬套示意图

图6.7 抑制声振粗糙的橡胶衬套示意图
※为了将前后方向的声振粗糙图像化,我已经将其简化了。但轮胎受到的实际的声振粗糙是作为旋转力传递到衬套的。

*2 实际上冲击是从轮胎传来的,所以是以旋转力的身份传递到衬套的。在这里,您只需将吸收前后方向冲击的衬套简略化,以图像的方式印入脑中就可以了。

汽车悬架的目的不只是提高乘坐舒适度,它最重要的目的是支撑汽车、使汽车直线行驶,并能平稳转向。如果只考虑吸收冲击,使橡胶衬套弹力过大,悬架摆臂就很容易摇晃,从而影响行驶的稳定性。橡胶衬套稳定的硬度能够使汽车平稳行驶,其弹力能够缓和声振粗糙和振动,但这两者很难兼顾。虽说如此,也可以通过改变橡胶衬套中的橡胶进行调整,这就要看悬架生产商们的本领了。如果设计得好,汽车不仅能够在高速公路上安全行驶,还能够提高乘坐舒适度,减轻来自路面接缝的冲击。搭载着这种悬架的汽车驾驶起来会感觉更加高档而且舒适。


专栏 汽车辟谣

乘坐舒适度高的汽车容易晕车吗?

编辑:我晕车,好痛苦啊。

记者:看不出来啊。您看起来是那种让您晕都不晕的人啊。

编辑:怎么可能!我酒量小,还容易晕车。可能是因为太喜欢吃甜食的缘故吧。

记者:那我就更意外了。是因为您坐的车不舒服吧?

编辑:才不是!人家说是高档车我才买的。

记者:高档车也会晕车啊。乘坐舒适度也分两种的。

编辑:我还是第一次听说乘坐舒适度还分两种。

记者:以前的美国车通常很柔软,在很长一段时间里都被认为是乘坐舒适度很高的汽车。

编辑:我也这么觉得。难道不是吗?

记者:当然是。但是这种软绵绵的汽车如果在高速公路上行驶,转向时车身就很容易倾斜。车身会突然摇晃起来并且很难平复。

编辑:这样啊。这种状态如果持续存在,人们就会觉得脑袋发麻的。

记者:相反,人们会觉得欧洲车,特别是德国车,坐起来比较硬。

编辑:我也坐过硬邦邦的德国车。大家都说它的乘坐舒适度低吗?

记者:倒也不能这么说。德国高速公路不限速,为了使汽车在时速200km以上时仍能安全行驶,就要优先防止车身在转向时倾斜以及振动容易平复。因此,与软绵绵的美国车不同,德国车是硬邦邦的。但实际上硬邦邦的德国车不容易晕车。

编辑:也就是说不让身体摇晃的车最好吧。

记者:但那样的车乘坐起来不舒服啊。

编辑:嗯,还真是这样。但是我喜欢坐软绵绵的车。

记者:乘坐舒适度高的汽车不仅乘坐起来很柔软,还能迅速缓和振动。

编辑:那应该是有两派人,一派喜欢美国车,一派喜欢欧洲车吧。

记者:原来是这样,但最近美国车也致力于高速安全行驶了,还有的美国车宣传说他们已经在德国进行了行驶试验。总之,将能否迅速吸收振动看作衡量汽车乘坐舒适度的标准并致力于生产硬一些的汽车,已经成为了现今努力的大方向。

编辑:不要说得我好像老古董一样!实在是看不惯你们这些年轻人。不过据说最近在乘坐舒适度方面也有了新的方向,而且都在向国际标准看齐。你别光给我讲啊,把这些都写成报道。抓紧时间交稿!

记者:最近无论我跟您说什么您都要我写成报道,是不是您也想读啊?

编辑:是是是,总之快交稿吧。

记者:明白!

You may also like...

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注